近日,国务院正式公布《报废机动车回收管理办法》(以下简称新办法),并将于2019年6月1日起施行,同时废止2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》(以下简称老办法)。
按照老办法,“五大总成”(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)只能作为废钢铁回炉冶炼,废车收购价格参照废旧金属市场价格计价。新办法则明确,“五大总成”可以通过再制造予以循环利用。新办法同时还将报废企业认定改为资质认定,进一步明确了报废的规范操作,在环境保护、政府监督以及处罚力度等方面作出更为明确的规定。
对于报废机动车的现状和新办法出台的影响,《法制日报》记者进行了采访。
车主报废意识不强
价格相当于卖废铁
据媒体报道,目前我国机动车保有量达3.3亿辆,其中汽车保有量为2.46亿辆,按照国际上普遍4%-6%的报废比例计算,我国未来的汽车报废量将非常庞大；如果一辆报废机动车“五大总成”回收价估值5000-7000元,按照汽车回收率5%计算,这个拆解市场的规模应以万亿元计。
根据商务部市场体系建设司公布的2018年全国报废机动车回收情况,去年全国机动车回收数量为199.1万辆。
新办法正式问世之后,立刻引起热议。一位车主告诉记者,自己家里的一辆车终于可以正式报废了,“不再是像卖废铁一样”。
据了解,当汽车的里程数达到60万公里以上的时候,会被引导报废；汽车使用了15年之后,车检会变成一年两检,如果年检不过就需要报废；私家车连续3年不参加年检将强制报废。
记者在采访中了解到,目前机动车报废依旧存在一些问题,有些车主的报废意识并不强。甚至还有车主告诉记者,曾经未做年检依然开车上路,被查处之后才意识到要报废了,并且当时并不清楚私家车报废的相关规定。
北京车主王奋最近刚换了一辆新车,他之前的那辆虽然已经十分老旧,但还“基本能开”。
“我把那辆车送给亲戚开了。”王奋说。
当被问及为什么不选择到报废企业进行报废时,王奋称,“那还不是跟卖废铁一样,还不如送人呢”。
老司机如此,有的年轻司机对于车辆报废更加茫然。一位20岁出头的司机对记者说,“有驾照不就行了”“坏了扔了不就行了”。
一些使用年限较长的汽车不去报废,并且长期停放不作任何处理,就可能会成为“僵尸车”。
记者在北京某小区看到一辆银白色面包车,车窗上已满是灰尘和污点,雨刷器上的土很厚。一位小区居民告诉记者,他从年初搬进来,这辆车就一直停在这里。
“这辆车我们都不知道是谁的,放在这也没办法,只能算了,可是还占了别人的车位。”这位居民说,已经接到通知,近期有关部门将会对此进行集中检查、彻底清理。
随着社会经济的发展,一些面临报废的老旧汽车还被转移到了农村地区,处理难度同样较大。
记者了解到,2017年在宁夏南部地区的一个村庄,有两辆农用车和一辆小轿车被私自切割报废。当地在去年集中销毁报废车时,大多都是来自偏僻城郊和农村地区的汽车。
一位老家在农村的大学生告诉记者,自己邻居家里就停了两辆老旧的汽车,其中一辆玻璃都烂了,但还开着上路,另外一辆轮胎没气了,已经停了大约两个月。
私人拆解报价更高
没有正式资质场地
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