武汉长江大桥通车60年:酝酿了半个世纪的梦想与实践

　　原标题：武汉长江大桥通车六十年：酝酿了半个世纪的梦想与实践

　　刘文祥

　　1957年10月，武汉长江大桥建成通车，并与汉江上的江汉桥、汉水铁桥一起，将京汉、粤汉铁路连接贯通为京广铁路，同时也将武汉三镇连为一体，在武汉城市格局和整个中国南北交通的发展史上都带来了划时代的变化。事实上，此前自晚清以来，中国人在武汉建设跨江大桥的梦想，早已酝酿了50余年。在最初的20余年里，历次勘测设计大桥主要是由一些外国工程师进行的。这一当时堪称世界级的宏大工程，在20世纪初曾是吸引各国桥梁工程界人士的一大挑战，同时也是中国本土工程人才逐渐成长的历程。

　　清末张之洞首倡修建武汉大桥

　　“江汉朝宗于海”，武汉地跨两江的三镇鼎立格局，在三峡以下长江沿岸绝无仅有。三镇之间的往来，曾长期依靠舟船摆渡。而近代工业革命后的技术发展，为在大江之上建造桥梁创造了可能。目前所见文献记载中，最早提出在武汉修建跨江大桥计划的，是清末湖广总督张之洞。

　　1906年，中国第一条南北铁路大动脉——卢汉铁路建成通车，汉口成为其南端终点。与此同时，向南通往广州的“粤汉铁路”，以及向西通往成都的“川汉铁路”也已在建设或筹备当中，这三条铁路干线，皆汇合于武汉。显然，在未来大清帝国的交通版图里，武汉将成为全国铁路的核心枢纽，四方交通的汇集点。而由三镇隔江分立的城市格局，显然已构成极大掣肘。在此形势下，张之洞便有了在汉修建跨江大桥的想法。

　　清末的京汉铁路汉口大智门车站

　　1906年夏天曾有媒体报道：“鄂督张香帅近与司道提议，欲于大江中建一铁桥，由武昌接汉口；再于襄河建一铁桥，由汉阳接汉口……将来二桥落成，既可免风波之险，且汉口一端可接京汉铁路，汉阳一端可接川汉铁路，武昌之桥则可接粤汉铁路云”（《通问报·耶稣教家庭新闻》），这是目前文献所见关于修建武汉长江大桥的最早动议。虽然没有记载具体的大桥选址，但当时汉口沿江已有五国租界，若在武昌、汉口间直接建桥，则大致可以推测桥址应在武昌徐家棚——汉口分金炉一线以下。不过数月之后，经“日本工程师估勘工程，至少须一百七十余万金。鄂省以目下财政支绌，举行各项新政，在在需款，已决计将建桥之事暂缓，俟川粤两路告成再议”。（《江西官报》）

　　但是，张之洞对于建桥一事仍念兹在兹，不愿轻言放弃。半年之后的1907年春天，此事又再度提出。这次仍由日本工程师勘测设计，“测定省城白沙洲祁阳公所直达汉阳鹦鹉洲财神庙。该处江面尚狭，广仅五里，水势复缓，于桥工颇为合宜。已绘成图形，呈请张宫保鉴核，旋经批饬路政处，速将该桥工程应需若干，核实估计禀复，以便拨款兴修云”。（《北洋官报》）与半年前相比，这次筹备有了更加明确的选址：大桥改为建在武昌、汉阳之间，其具体选址大致在今武汉鹦鹉洲长江大桥附近。此外，日方工程师已“绘成图形”，表明这次工程已有新的实质性进展，进行了大桥的初步设计，并得到了张之洞的首肯。只是不久之后，张便离任湖广总督，这一由日方工程人员开展的武汉长江大桥初次选址设计工作，也就戛然而止了。

　　三年后的1910年，美国方面有关人员又有过一次修建大桥的动议，并积极向湖广总督瑞澂游说。据《广益丛报》报道：“近日美人拟在汉口龙王庙与武昌之汉阳门两地间为设大铁桥，其资需银三百万两，由美人兴办。兹已呈其计划书件及图件等于瑞总督。外间有业经允许之说。”由于武昌汉阳门与汉口龙王庙并不直接相对，这一报道所说的选址应是包含了长江、汉水两座桥，即由武昌汉阳门建桥抵汉阳，再北折至汉水建桥抵汉口龙王庙。汉阳门即在武昌蛇山西头黄鹤楼旧址附近，这一大桥选址已与今天的长江大桥基本一致。当然，以宣统年间湖北严峻的财政状况，建设耗资巨大的跨江铁桥，无疑是镜花水月。

　　此外据英文《大陆报》（The China Press）报道，在1911年9月初，时任清廷邮传部长的盛宣怀曾与德国银行签订协议，贷款100万美元，用于在武汉建设跨江大铁桥，这是清末关于修建武汉长江大桥动议的最后一次记载。不久之后辛亥革命爆发，清朝覆灭，在汉跨江建桥的梦想，被带进了民国时代。

　　1913年的两份大桥勘测设计方案

　　辛亥革命武昌起义，使武汉成为首义英雄城、民国诞生地。在此背景下，在汉建设长江大桥，在民初更被赋予了政治纪念的意涵。早在1912年初，蔡元培等人就明确提出应在武汉“建大铁桥，以为光复之纪念……诚革命纪念之壮观也”。作为革命领袖和临时大总统的孙中山，对于这一想法也更是明确支持，并积极推动。当年4月初他辞去临时大总统后，即应黎元洪的邀请访问武汉。在其抵汉的前一日，上海《新闻报》曾报道称：“孙大总统前曾电咨来鄂，拟与黎副总统筹商，欲于黄鹤楼通至龟山，修筑铁桥一道，既便行旅之交通，又可作民国之纪念。并由两总统各捐银元一万，以为民倡。今既得此伟人竭力维持，纵使工费殷繁，当不难指顾。而集建筑落成，其壮盛当不亚于伦敦也。”显然，数天之后当孙中山登上武昌蛇山，对众人发表演说时所提出建设跨江大桥的宏伟构想，并非一时心血来潮。此前他已经有了在汉建筑长江大桥的成熟想法，并且明确提出应选址龟山蛇山之间建桥。

　　1912年4月孙中山访问武汉，与黎元洪等人合影

　　与此同时，北京政府任命詹天佑为汉粤川铁路督办，继续推进清末未成的川汉、粤汉铁路工程。汉粤川铁路的关键枢纽工程，便是连接三大铁路的武汉跨江铁桥。在伟人提倡以及革命后建设民国、荣耀武汉的时代背景下，民国初年的中外工程界，曾有过一次设计拟建武汉长江大桥的热潮。

　　1913年，粤汉铁路湘鄂线工程局总工程师英国人格林森（又译“柯林生”）在汉口进行了考察勘测，随即拿出了一版大桥的设计方案，这也是目前所能看到的武汉长江大桥最早的设计图纸之一。该方案继承了清末和一年前孙中山所提出的选址，将大桥桥址定在武昌蛇山至汉阳龟山之间，依托两山山势，在半山建筑引桥。大桥单设一层桥面，中央为上下行两列火车轨道，其两侧为城市有轨电车轨道，再外侧为马车等车辆行驶的道路，最外侧为人行道。在正桥的设计上，这一方案的桥身造型颇为复杂，，显得气势雄伟，别具一格。主桥分为两跨过江，在江中设三座桥墩，其上的三座主塔，被设计为一种造型独特的“纺锤形”桁架。事实上，这一方案的主桥造型，是对此前英国一座著名的大铁桥“福斯桥”的直接移植。

　　格林森设计的武汉长江大桥方案图纸（残缺）