F-104“星战斗机”超音速轻型战斗机介绍 F-104星战斗机图片

F-104“星战斗机”

　　F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用（或在G型基础上改型），进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000架。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

小机翼，无后掠，带下反角；收放式起落架；翼尖油箱；侧进气口；气泡状座舱罩； T形尾翼。

研制历程

由克莱伦斯·L·“凯利”·约翰逊设计，XF-104为了取得更好的战斗性能几乎牺牲了一切（如头等重要的机动性、武器运载和续航能力）。为了达到2.2马赫、以及令人印象深刻的初始爬升率，“星战斗机”采用了加力燃烧的J79发动机和超小翼展机翼，以及极薄的弦。“星战斗机”的这些特点挑战了当时的技术极限，这也给生产型飞机的发展造成了延迟。1958年，第一批153架F-104A抵达防空司令部（ADC），随后是另外一批26架双座的F-104B。

使用情况

该机可怜的续航能力限制了它的一线使用，，1960年，所有的“星战斗机”均从防空司令部退役。1958年－1959年，还生产了经过战术优化的C型（77架）和双座的F-104D（21架），它的特点是安装了空中加油受油管和根据对地攻击任务进行了优化的航空电子设备，以及挂架。1965年，“星战斗机”随第479战术战斗机联队在越南上空执行了短暂的战斗飞行任务，1975年，最后一批F-104从国民空中卫队退役。

F-104最著名的不是其战绩，而是它的别称：飞行棺材或寡妇制造机。有过百的飞行员死于该机的坠毁。这是因为F-104为了追求高空高速，被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼等，都是为了最大限度实现减阻，但却牺牲了飞机的盘旋性能。

如果遇到发动机空中熄火或飞机失速等动力故障，别的飞机能滑翔着陆，而F-104则会马上变成自由落体式。因为T形尾翼在大迎角失速状态下效率极低，加上F-104机翼面积小导致的高翼载等，都将导致失速状态下的F-104难以机动改出，它将直接与大地“亲密接触”。

飞行员虽然可以选择弹射跳伞，但最要命的还是它机尾上那个T形尾翼，飞行员向上弹射一不小心就会被砍掉两条腿甚至被腰斩！如果选择向下弹射，必须先把飞机翻转过来，这显然非常不利于概率很大的低空弹射，因为高度太低，向下弹射方式使得飞行员在飞机起降阶段和低空都难以逃生！连续多次弹射失败之后，最终洛克希德重新为F-104设计了C-2弹射座椅以解决这个问题。该机还参加过越战和1965年印巴战争。

型号演变

XF-104
XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。第1架原型机于1955年10月交付给空军后试飞中坠毁。第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁。
YF-104
装备J79发动机的研制发展用的试验机。
F-104A
F-104A是单座截击型，共生产了153架，1958年1月开始交付，同年12月交付完毕。先后装备了第83、第56和第337截击机中队。后来有部分F-104A战斗机换装成加力推力8,120千克的J79-GE-19发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151（田纳西州）、第157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑那州）3个飞行中队。在“柏林危机”期间，上述3个中队于1961年11月～1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧洲展开，第151和第197中队部署在前西德，第153中队部署在西班牙。
紧张局势缓和后，3个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第319和第331两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A截击机的最后退役时间是1969年12月（第319中队解散），前后总共服役12年。
F-104B
F-104B是A型的双座教练型，发动机与A型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了4个外挂架，可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞，共生产了26架。
F-104C
F-104C是战斗轰炸型，具有有限全天候性能力。1958的9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产77架。1965～1967年期间，一部分F-104C被派往越南参战。
F-104D
F-104D是C型的双座教练型，发动机与C型飞机相同，去掉了机炮，保留了5个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。
F-104G
1958年洛克希希德公司对F-104C进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大。
TF-104G
TF-104G是G型的教练机。
F-104S（ASA）
在多国参加的F-104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，称为F-104S（S为麻雀导弹之意）。F-104S基本上与F-104G后期型相同，针对空战作了增强，主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹，并拆除了“火神”机炮。F-104S于1968年12月30日首飞成功。
CF-104G
加拿大生产的F-104G型。
F-104J
F-104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供3架整机，前29架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了210架，于1967年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置，去掉了轰炸设备，雷达改装成NASARR的截击型F-15J。整个火控系统总重大约只有160千克。
F-104DJ
F-104DJ是J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本。随同F-104J一起退役。
F-104J
防空截击机，主要装备的是空对空武器。保留了机头固定安装的20毫米M61“火神”6管炮（备弹量最多为750发），每个翼尖挂架可挂1枚“响尾蛇”或日本研制的AAM-1空对空导弹，每个翼下挂架可挂1－2枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。炮舱内不装机炮时可装1个462升的油箱。