C-130J“大力神”95座四发战术运输机介绍 C-130J大力神图片

C-130J“大力神”

　　C-130J“大力神”迄今为止最令人印象深刻的升级版，它有着堪称完美的带有多功能显示设备的驾驶舱、用新一代阿里逊/劳斯莱斯涡轮螺旋桨发动机驱动六桨叶螺旋桨，对系统进行了多处改进以减少人工操作，降低了成本和维护费用，与早期的C-130相比，节省了生命周期成本。在性能方面，J型爬升得更快更高，能以更高的巡航速度飞得更远，可以在比早先的“大力神”更短的距离内起降。C-130J是洛克希德公司自担经费发展的，原型机在1996年4月完成了首飞，1999年1月，美国空军接收了第一架C-130J。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

洛克希德-马丁C-130J“大力神” 95座四发战术运输机的特点：肩部安装的直翼；可收入整流罩的收放式起落架；四台被整流罩严密包裹的涡轮螺旋桨发动机；六桨叶螺旋桨。

研制历程

C-130J是C-130系列中的最新发展型。除航电系统升级、所需飞行组员减少为3人之外，发动机亦改用劳斯莱斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机，并采用新设计的六叶式螺旋桨。与原有机型相比，不但最大起飞重量（Maximum Take-Off Weight）提升到74400kg，C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步。

除标准型的C-130J之外，洛克希德公司同时亦发展了C-130J-30运输机。C-130J-30结构与标准型的C-130J大致相同，但机身较标准型延长了5.4公尺，并拥有更大的货箱空间与最大容许承载重量。除美国空军预计以C-130J替换机龄逐渐老化的C-130E机队外，新的C-130J也预期将大量的取代国际上机龄逐渐老化的C-130E与C-130H型机种。

使用情况

C-130J是“大力神”家族的最新一名成员，美国空军用它取代了之前的C-130E。海军陆战队也购买了J型，命名为KC-130J，而海岸警卫队则购买了6架，命名为HC-130J。

型号演变

C-130A
第一批C-130量产型号
C-130B
发展型。1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架，其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架；其中4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
C-130C
C-130C的原型机于1960年2月首飞，用于科研层面，如大角度着陆测试等，后来计划取消。
C-130D
C-130D，是C-130A的改进型，可由助推火箭辅助起飞，主要用于极地运输，共制造了12架，且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行，增加两个外挂各为1705升的副燃料缸，并在机舱内增添两个各1890升的燃料缸。
C-130E
C-130B的发展型。基本结构与C-130B相同，仅增加航程。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25日首次试飞，，1962年4月开始交付，1975年2月停产。
C-130H及其改良型
加大功率型。基本结构与C-130E相同。C-130H是美军目前主要的战术空运运输机，同时也是主要的出口型号。
C-130J
C-130系列中的最新发展型。
C-130K
英国皇家空军专用型。