13款江铃驭胜怎么样（13款江铃驭胜柴油版油耗是多少）

说起江铃汽车大家一定都不陌生，如果说他旗下的一个车系，江铃驭胜大家一定不是很熟悉，不过这款车最新发布了2016新款车型江铃驭胜S350，新江铃驭胜S350最大的亮点就是装配了2.0T超强发动机，在国产车的低价格前这不仅让人大吃一惊，下面就让我们开开这款车的综合表现究竟如何。

新江铃外观

如果光从外观上来看，新江铃驭胜S350的外观总体上不是那么的让人喜欢，比起老款也没有什么明显的变化。外形变化主要集中在前脸上。新设计的包围看上去凶狠了一些，也更有越野味儿了，雾灯的造型也随之有所改变。除此之外它的轮圈还有车尾包围啊什么的都跟之前一样。车体轮廓，轮圈和尾部设计依然维持原样，只是尾灯造型有了细微的变化，仍为卤素光源。

新江铃驭胜S350内饰

新江铃驭胜S350的内饰方面相比较老款来看，变化也不是太大，不过也改变了许多。首先中控台进行了大改变。新车采用了新的多媒体彩色触摸屏，系统操作菜单更为合理，因此去掉了很多实体按键，整个中控台看上去更简洁了。另外空调面板、方向盘也有小改，中控台下部取消了原先的烟灰缸，优化了储物空间。新车的内饰用料有了小幅提升，中控台中间部位的金属装饰条质感非常出色，立体感十足，成为内饰一大亮点。车内还使用了方碳纤维材质，处理得很细腻，一点儿都不“Low”，值得称赞。

新江铃驭胜S350动力

今天介绍的这款车，最亮眼的地方当然是发动机了。那么这款2.0T的发动机究竟如何，让我们来看一下。这款车装备了福特技术的2.0T+6AT组合，这款新的2.0T涡轮增压发动机具备缸内直喷和可变气门正时技术，最大功率205马力，最大扭矩325牛·米，比老款2.0T分别提升了28马力和75牛·米。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，改变了之前2.0T车型没有自动挡的尴尬。根据厂商提供的消息，新车的动力总成在硬件方面跟福特撼路者的2.0T基本一样，只是参数略低一些。

这台2.0T发动机在低转速时动力输出很柔和，转速超过2200rpm左右会感觉到较为明显的扭矩增强。它的油门响应属于略微偏向迟缓的那种，稍微深踩一点，车辆没什么反应，再多踩三分之一行程，变速箱立刻降挡，车辆会稍微窜一下。跑起来之后，整辆车就变得顺畅很多，油门也不再那么难于掌控了。6挡变速箱的换挡逻辑多数情况下令人满意，换挡顿挫小，只是偶尔急加速时动作会慢半拍，不过总体上还好。

来过亚丁的人应该知道，这里的铺装路面可不是大平地，我们必须穿过海拔提升幅度达到上千米的盘山路。在乘坐4人外加行李的情况下，这辆车的动力还是够用的。通常驾驶者不必大幅深踩油门就能应付正常的加速，发动机转速很少超过3000rpm。总的来说它的动力虽然算不上强劲，但已经属于比较从容的，没有出现吃力的迹象。别忘了这里的海拔已经超过了4000米。

在今天的试驾中，包含了近百公里的非铺装路面，条件真的非常差，完全超出了轿车的承受范围。在这样的路况下，驭胜S350非承载式车身表现出了强悍的一面，整辆车可以很好的应对各种崎岖颠簸，虽然振动依然会清晰传递上来，但你也只是感觉到下面有振动，仅此而已，大部分的冲击都被悬架和坚固的底盘轻松化解，车身刚性让人放心，这才是它真正的价值体现。2.0T发动机这时也很尽职，扭矩输出充足，翻山越岭不费劲，很省心。

驭胜跟同级别城市SUV相比定位稍稍有点差别，城市代步并不是它最擅长的，驭胜的优势还是在非铺装路面条件下，各种烂路状况驭胜可以处理得游刃有余，较软的悬架设定、较高的离地间隙、原厂标配的AT越野轮胎，它可以应付多数路况条件，乘坐者的舒适性也要比传统城市SUV要好。

想在民用SUV市场分一杯羹，驭胜还有很长的路要走。我们能从精致的内饰表现上看到厂家的诚意，但是目前只有柴油发动机、手动变速箱显然缺乏竞争力，而且如此庞大的车身油耗也是个问题，价格还不低。在我看来，它更像是一台结实可靠的特种工作车。