天河机场成功模拟低能见度试飞飞机起降不再怕雨雾

　　本报讯（记者鞠頔通讯员代作梅刘广报）13日晚，SC9006航班在天河机场模拟低能见度天气试飞，飞机做了两次起落航线后顺利落地。起飞标准由原来400米的跑道视程优化到200米，今后遇雨雾等恶劣天气，可最大程度保证航班正点率。这也标志着武汉成为中部地区首个同时具备II类及HUD特殊II类运行条件的机场。

　　记者了解到，云、雾、降水、烟、霾及风沙扬尘等现象都可使能见度降低。当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。

　　14日，天河机场相关负责人邓龙喜介绍，HUD（Head-updisplay）即平视显示器的简称，HUD特殊II类项目是中国民航局大力推广的四大航行新技术之一，最早用于军机，这项技术是飞行员通过专门的飞行仪表和导航数据，在视线不好的情况下跟随HUD指引飞行。起落时跑道的剩余长度、速度、高度等飞行所需要的数据，全部呈现在HUD的显示器上，从而降低航班起飞及着陆天气标准。

　　他表示，通常一年之中有10天左右，天河机场会遭遇跑道视程低于550米的恶劣天气，低能见度使航班无法起降，机场航班会大面积晚点。目前，天河机场采取的是I类运行程序。该项技术实施后，，天河机场航空器降落的天气标准由原来60米的决断高度优化到30米，落地标准由原来550米的跑道视程优化到350米，起飞标准由原来400米的跑道视程优化到200米。

　　“新技术的应用，能有效提升天河机场秋冬季低能见度的运行保障能力。”邓龙喜告诉记者，此次试飞成功后还要等待国家相关部门批复，预计12月，天河机场将实现“II类运行”。届时，将最大程度保证航班的安全、正点，提升旅客满意度。

　　记者了解到，当机场的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难，航班就会大面积晚点。该项技术实施后，天河机场航空器降落的天气标准由原来60米的决断高度优化到30米，落地标准由原来550米的跑道视程优化到350米，起飞标准由原来400米的跑道视程优化到200米。

　　预计12月份这项新技术就有望运行，将极大程度上提高机场运行效率，降低安全风险，提升航班服务质量。

　　长江云综合长江日报、楚天都市报

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