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陈吉余(1921.9～)，出生于江苏省灌云县。河口海岸学家。1996年被选为国际欧亚科学院院士，1999年当选为中国工程院院士。1956年加入九三学社。 陈吉余1921年9月17日出生于江苏省灌云县。1941年8月，就读于国立浙江大学历史地理系，1945年毕业，获学士学位，同年继续在国立浙江大学攻读历史地理系地貌学专业硕士研究生，师从著名地理学家叶良辅教授。1947年研究生毕业后留校任助教、讲师。1952年院系调整，他到华东师范大学任教至今，历任讲师、副教授、教授，河口海岸研究所所长、名誉所长。 陈吉余是我国河口海岸理论应用于工程实践的开拓者和代表性人物之一，长期从事与水利交通等工程建设有关的地学研究工作。他开拓了以动力、沉积、地貌相结合为特色的河口海岸学科体系，对河口海岸研究从定性走向定量预测，在理论上多有创新。他具有深厚的学术造诣、广博的知识、活跃的学术思想和解决工程实际问题的能力，而且有很强的科学研究组织才能。50年来长期从事与工程建设紧密相关的地学研究工作，重视学科间的相互渗透，发展了我国河口海岸学科体系，解决了国家许多经济建设中的重大工程实际问题。为我国海岸带开发、利用和工程建设做出了突出贡献，取得了巨大的社会效益和经济效益。 在河口治理方面，早在20世纪40年代末，陈吉余就开展了河口研究，并于1957年建立了我国第一个河口研究机构。他以长江口和钱塘江口为研究基地，兼及黄河口、海河口和辽河口等。总结出长江河口的发育模式，提出长江河口治理需要抓住三个关键河段的治理，即抓住南北支分汊口、南北港分汊口和南北槽分汊口，用以稳定河势的论点，并提出“围垦明沙、固定阴沙、减少活动沙，用以稳定航槽”的治理思想和“整治、疏浚与围垦相结合”的治理原则。在长江口深水航道治理工程中，他从河口演变角度出发指出：北槽是青年水道，处于发展阶段，有活力；南槽由单一河槽演变为复式河槽，大量底沙从南槽输出，有利于北槽的维持；北槽口外旋转流强，有利于泥沙扩散。为长江口深水航道选槽和治理工程提供了理论依据。1969年，他提出了解决危及崇明县城深达55米的施翘河深潭护岸工程措施的建议，为国家节约投资200万元。 在海岸工程方面，他积极倡导全国海岸带和海涂资源综合调查，并任技术指导组副组长。他主持浙江温州海岸带试点工作和全国海岸带调查规程”的编写，提出了海涂释义、海岸带内涵等基础概念，为我国海岸带调查的范围提出了理论根据。他还承担了上海市海岸带和海涂资源调查的技术负责工作。开拓了我国多学科、大系统综合性调查，在理论上和方法上都有突破。全国海岸带调查为沿海的改革开放、国土规划和各项工程提供了系统资料和开发设想，并创造了巨大的经济和社会效益。他先后对全国20余个港口进行研究和咨询论证。如丹东大东港，他提出选定西水道建万吨级港的正确意见，为领导部门所采纳，促进了大东港的建成。又如杭州湾金山石化总厂陈山原油码头，他否定了蒲山湾方案，选定陈山作为码头依托，亲自绘出引桥轴线，该方案实施后，保证了金山石化总厂的如期投产，开创了在浪高、流急、沙多的杭州湾北岸建港之先河。他对上海港岸线不足提出了解决途径，提出了人工岛、港道式方案，以及通过桥隧与沙岛相连，利用沙岛岸线等建议。 在围海工程研究方面。他系统地总结了中国历史时期海塘工程的经验，从现代科学角度对中国海塘工程的历史经验和不足之处提出见解。他还分析了世界围海工程的现状和发展趋势，组织国际知名学者进行人工海岸的研究，为21世纪海岸带深开发提供科学理论和有关技术。1989年陈吉余作为国际海岸环境委员 会成员主持召开国际潮滩会议。他通过对长江口南边滩的多年研究，在1991和1995年曾分别向上海市领导提出将浦东国际机场建于海堤之外、潮滩之上的建议，原机场规划据此加以改变，现已围滩十余平方公里，减少征地7，488亩，为国家节省了数以亿计的投资。随后，他主持了“浦东国际机场东移和九段沙生态工程研究”项目，通过九段沙种青促淤引鸟工程，为鸟类营造新的栖息地，以确保浦东国际机场安全营运。该项目提供了大型工程建设与生态环境同步协调发展的范例，丰富和发展了河口海岸工程学的理论与实践。 |
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