2015款铃木奥拓怎么样（铃木奥拓能跑长途吗）

曾经在90年代家喻户晓的奥拓，大概没有想到铃木会以今天这样的方式离场。

传闻数日后，终于在2018年9月4日，长安汽车正式发布公告，将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权。而在此前的5月30日，铃木已率先将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车。至此，入华长达25年的日本铃木汽车正式退出中国市场。

70后、80后应该都还记得，铃木的奥拓、天汽的夏利、神龙的富康、大众的捷达和桑塔纳等车型曾经风靡大江南北，更是很多城市出租车的首选车型，被誉之为“国民车”绝不为过。那是一个多么辉煌的年代！而今，随着时代的变迁，这些车型或停产，或重生，或常青，分别走向不同的命运。

缅怀过去的岁月，我们先从奥拓开始吧。铃木，走好！

奥拓：铃木爆款车型“终结者”

目前来看，奥拓早已名存实亡。

回到上世纪90年代初，国内共有4家企业生产奥拓，即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓。几年下来，生的生，死的死，最后只剩下了长安奥拓。

大浪淘沙后，长安奥拓走上合资企业的道路，于1993年与日本的铃木合资，创建了长安铃木。使得奥拓这一车型在中国重获新生，才有了目前市面上常见的长安铃木奥拓。

曾经的“快乐王子”现如今也不“快乐”了

1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。

然而，数年未做改变的奥拓，于2008年7月，由长安铃木宣布正式停产，这也表明着这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。而在这13年过程中，奥拓可以说是成为了中国微车市场上，一款具有传奇色彩的车型，其在中国市场上的总销量更是超过了50万辆。

2009年9月21日，长安铃木新一代奥拓上市。新奥拓不仅外观变化极大，而且在车身尺寸、轴距上都做了扩展。

但是，发展至今日，新奥拓也早已江河日下，难续往日的辉煌。据中国汽车工业协会数据显示，2018年1月份奥拓销量为14辆，但2月份之后，已经彻底变为0。尽管厂家没有正式宣告，但看样子应该是已经停产了。

在中国市场，铃木成也奥拓，败也奥拓。

夏利：一代经典退出历史舞台

夏利停产，几度传言终成真。

2015年12月18日，夏利车型第2,161,319辆下线，夏利停产的消息随之不胫而走。尽管官方出面澄清，夏利的生产线并未关闭，只是停产了夏利N3，其他车型依旧继续生产。

事实上，根据一汽夏利发布的产销快报显示，夏利系列2017年销量仅为5,949辆，下降50%。而从2017年6月份开始，产量便已为0，表明其早已悄然停产。